該公司早期為生產自行車與機車車胎，目前為轎車車胎生產大廠，在中國大陸之營收和產量排行，名列第5與第2，全球市占率排名第十之廠商。公司在全球以正新及Maxxis雙品牌行銷，2006年Maxxis之品牌價值已高達2.71億美元。
公司產品包括自行車胎、摩托車胎、農工用車胎、一般轎車胎以及PCR車胎。為全球第一大小胎供應商，大胎部分在大陸排名第三，前二大為韓國的韓泰輪胎及錦湖輪胎，2006年大胎的營收比重超過50%，在產能擴充上，昆山廠、海燕廠及泰國廠擴廠已大胎為主，越南廠初期擴產以小胎為主，待小胎市場穩定後再進入大胎市場。
輪胎業原料成本比重相當高，原料成本佔總成本比重約60%~70% 。主要原料為天然橡膠與合成橡膠兩項佔原料成本比重50% ，其次為簾布與碳煙，約佔原料成本的15%~20%。
2008年的產能擴充主要有大陸正新汽車胎日產能44000～45000條增加到年底52000條，2009年增加到59,000條；正新海燕廠輻射層輪胎日產能由3500條增加到年底的4370條，2009年增加到6,700條；泰國廠機車胎A廠產能由日產能23000條擴充到年底的26,000條，泰國B廠2008年動工，2009年產能可達到日產能13,000條；越南廠機車胎日產能約11000條，由於未達規模經濟仍處於虧損狀態，損平點約為20000條，公司計畫到2009年將越南廠機車胎擴充到31000條。合計2008年資本支出約為2.5億美金。
受到原料成本高漲，2008年獲利成長趨緩，2009年原物料成本開始下滑，加上至2010年大陸的輪胎需求量約3億條，其中子午胎2.1億條，子午化率達70%，規模與美國相當，且佈局印度與俄羅斯新興市場，未來成長可期。
2009年11月，集團宣布旗下正新中國決議投資3000萬美元規劃設立正新橡膠(重慶)公司，以生產轎車胎為主，為正新中國第六座生產基地(其他五座廠分別為廈門正新、廈門海燕、昆山中國正新、昆山正新實內胎、天津大豐廠)。2010年初，集團重慶長壽生產基地1000萬條/年子午線輪胎項目於3月簽約，於2011年6月投產。
2010年中，集團銷售地區以臺灣及大陸佔65％、美國佔6％、南美洲佔7％、歐洲佔7％。
客戶方面：
泰國廠方面，跨入印度最大汽車廠Tata，2010年再跨入印度第二大汽車製造商Mahindra & Mahindra的供應鏈，此外，還已跨入日本日產汽車全球採購平台，供應日產New March車型輪胎，並回銷日本。
越南廠打進當地Honda和比雅久兩機車廠之OEM車胎供應。
昆山廠方面，2010年接獲賓士汽車原廠輪胎訂單，另還將爭取打入BMW車胎供應鏈。
正新未來三年每年預計投入100億元進行重慶、漳州及彰化廠房的擴充；重慶、彰化廠以擴充轎車胎為主。
重慶廠計畫分三次擴廠，初期產能2.6萬條/日轎車胎，於2011年Q3投產，主要供應大陸中西部車胎市場；漳州廠生產特用輪胎、小胎為主，廈門廠特用輪胎未來將移至此處生產，原廠房用來擴充轎車胎產能；彰化彰南科技園區將以生產轎車、全鋼絲卡車胎為主，預計2010年Q4動工，但仍未取得土地，因此改先在雲林斗六設廠，估計第三季可量產轎車胎，日產能1.2~1.8萬條。
昆山廠轎車胎為大陸轎車胎最大產量的單一工廠，內、外銷產品比重為7比3，以應付大陸內需市場需求。
3月營收創新高，主要是全球景氣回升下車市需求提高，加上輪胎供需吃緊，目前歐洲和中南美地區的需求依舊熱絡，所以接單情況仍然暢旺；另外在中國錦湖輪胎因使用過量”返煉膠”造成輪胎品質不良，4/15日宣布召回檢測更換，此次事件是否影響大陸消費者對於品牌的選擇將更挑剔，這對於正新為大陸第三大品牌，將有正面影響，法人預估輪胎廠毛利率可望在第一季落底，第二季翻揚，調漲效益第二季顯現，Q2營收會比Q1更好。
日線
周線
短線有走空趨勢，在量縮情況下，弱勢開盤，由周線來觀察67.0為支撐點，若跌破則先出場暫且觀望。單月營收來看，三月營收創歷史新高，佈局大陸廠的效益可見，營收逐年增加，唯獨毛利是否回穩至20%以上有待觀察，建議67元附近買進，72元目標價賣出，個股為景氣循環股，加上配股配息不高之下適合波段操作。
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